【论文摘要】针对切诺基车用发动机的结构特点，结合切诺基吉普车多年的使用经验，对该车用发动机在使用和维修中的一些实际问题进行了分析和
总结。
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北京切诺基吉普车结构比较先进、新颖，具有一定的代表性。如果对它的结构不熟悉，必然会给其使用、保养和维修带来一系列问题，下面结合几个工作实例，谈谈切诺基车用发动机维修的几点体会。
1发动机“打嗝”现象的产生和排除
发动机的怠速转速调整好后，一般不需经常调整。但考虑到发动机的进气温度(流经空气滤清器的空气温度)随使用环境的不同而变化很大，在进气温度较低时，会出现怠速时发动机温度过低的情况，这将缩短发动机的使用寿命。因此，希望在进气温度较低时，发动机怠速转速能自动升高些；而进气温度较高时，怠速转速能自动降低些。切诺基发动机设置了这一功能，它是通过低温怠速系统来实现的。工作原理见图1。发动机低温怠速系统是由真空控制阀(即温控开关，其装于空气滤清器壳侧面)、点火提前装置、节气门定位器及真空管组成。它是利用真空吸力控制节气门定位器和点火提前状态的，该系统有两个真空源，一个接到化油器节气门的全关位置上方，称化油器真空度；另一个接到化油器节气门的全关位置下方，称进气支管真空度。当发动机处于怠速时，如在冬季，真空控制阀的工作状态可见图2a。因进气温度很低，感应体内石蜡体积缩小，阀杆处于最下位置，真空控制阀使接口5和6接通，接口4关闭。系统使用进气支管真空，由于此时的真空度较大，节气门定位器使节气门开度加大，点火提前角也较大。此时，发动机以2000r/min的转速工作。而随着进气温度的增高，系统使用的真空度将随之减小(见图2b和2c)，节气门定位器使节气门开度减小，怠速转速将自动降低。
1—化油器真空管；2—真空控制阀；3—分电器点火提前装置；4—节气门定位器真空管；
5—节气门定位器；6—节气门；7—进气支管真空管
图1低温怠速系统示意
1—石蜡；2—感应体；3—壳体；4—化油器真空管接口；5—进气支管真空管接口；
6—节气门定位器真空管和分电器真空管接口；7—阀杆；8—回位弹簧
图2真空控制阀
在使用中，切诺基发动机经过保养和大修以后，如不熟悉上述结构，极易出现冬季“打嗝”的现象，即发动机出现低速提速困难，动力停顿，滞后，短暂时间后动力才能攀升。究其原因，就在于该系统的真空控制阀，其两端接口与化油器怠速位置时节气门上、下两方的真空管位置相反。因为接反两真空管后，处于同样的怠速位置，真空控制阀将使接口4和接口6相通，系统使用化油器真空度，因为此时化油器真空度很小，节气门定位器控制节气门开度减小，与此同时，点火提前角也依此减小，从而破坏了该机原有的怠速及其向中小负荷过渡的供油规律，加上冬季汽油雾化性差，造成供油不足，出现了动力停顿的“打嗝”现象，排除两管接反的故障后，一切恢复正常。由此分析可见，真空控制阀与化油器之间两真空管的联接，互换不得。对此，应有明确的认识。
2发动机烧瓦抱轴的分析及预防
根据在用的两台切诺基吉普车都曾出现发动机烧瓦抱轴的机械故障，究其原因，都为水箱开锅和发动机过热引起。
一台为冷却水箱积垢较多，散热器效率降低，致使车辆行驶中水温警报灯发亮，当第2次警报灯亮起时，发动机突然熄火，再不着车。检查后证明最后一道主轴承烧瓦。另一台发动机烧瓦是因为使用不当所致。该车高速行驶短暂停车时，由于正值炎热夏季，停车点无荫，故将空调开至最大，因空调系统耗电量大，加大了发动机的负荷，使得失去迎风冷却的发动机骤然过热，水箱开锅，致使高温的轴与瓦产生边界摩擦，导致粘着磨损。
从以上两起故障注意到的几个问题：一是故障发生时，机油压力警报灯从未发亮(仪表线路正常)，说明影响发动机烧瓦抱轴的原因是复杂多样的，它们既相互影响，又可独自作用，每一项都不能轻视。二是随着使用年限的增长，尤要注意冷却系的影响，加强冷却系的保养和维修，保证足够的冷却效果。三是一定按使用要求加注润滑油。按说明书要求，在－18℃以下地区，应使用粘度要求为SAE10W—40级或10W—30级、质量等级为API标准中SF级的润滑油。本单位在用的两台切诺基吉普车加注的润滑油粘度符合SAE要求，质量等级为API标准中的SE级，比SF低一级，其抗磨性能在发动机过热时对烧瓦抱轴的影响难以排除。
3点火系统故障分析
切诺基车用发动机采用电子点火系统，点火能量大，排气污染小，起动可靠，其工作原理见图3。
1—蓄电池；2—起动继电器；3—点火控制器；4—点火线圈；5—电容器；
6—分电器；7—点火开关
图3点火系电路原理
打开点火开关，Ⅰ接柱与蓄电池正级接通，经导线送至点火控制器(ECU)的“E2”和点火线圈“＋”级。在分电器中，磁脉冲传感器无点火信号发出时，ECU作为电子开关将“C1”与“C4”两线接通，点火线圈“－”极经分电器搭铁，故点火线圈中有初级电流通过。当分电器中有点火信号产生时，触发ECU，使“C1”与“C4”之间电路切断，点火线圈初级电流被切断，从而在次级绕组中产生高压电，经配电器送到需要点火气缸的火花塞上。
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